事件： 1月16日，由中海、宝钢等6家投资主体发起设立的烟台港股份有限公司举行揭牌仪式并正式运营。
新公司由“四方六家”战略合作伙伴共同设立。投资主体分别是：烟台港集团、宝钢集团及所属的宝钢资源公司、中海集团所属的中海投资和中海码头、国投交通公司。
投资总额51亿元人民币，注册资本33.66亿元人民币。其中，烟台港集团所占股比最大，为67.56%，宝钢集团为第二大股东，宝钢集团和宝钢资源公司两家共占股权20%，中海集团在其中占股为10%，国投交通公司则分割了剩余的2.44%股份。
中海，宝钢，一个是航运大鳄，一个是钢铁巨头，他们齐齐相中“烟台港”的原因何在？ 原因之一即他们对烟台港发展潜力的认可。
当然，这还有一个大背景。高企的海运费迫使中国钢铁企业进军海运市场。与铁矿石价格谈判相比，海运市场和海运费的变化对钢铁企业采购成本的影响更大。一个明显的例子是，2009年的铁矿石谈判，中钢协一直强调降幅至少要达到40%，实际上，这40%与日本和力拓达成的“首发价”降价33%相比，只有6美元/吨的差距。而从2009年1月到11月，从巴西和澳大利亚港口到国内港口的现货海运费，每吨分别上涨了40多美元和10多美元。显然，海运成本的影响远大于矿石本身价格的影响。海运市场已是中国钢铁企业控制成本的战略高地。
作为与港口码头产业相关的海运企业，中海集团一直在通过旗下的子公司中海码头寻找合适的投资目标，目前参与投资的码头主要集中在集装箱码头。中海码头控股及参股的集装箱码头在2007年的吞吐量合计为938万TEU（按中海码头所持股权比例计算的吞吐量为478万TEU），比2006年增长38.2%。此次参股烟台港，对中海集团而言，无疑加大了自己在中国沿海的港口布局，使其产业链延伸至陆地。
本次资产整合的主角，烟台港集团通过引入战略合作者，实施战略重组，进一步完善公司治理结构和现代企业制度，让自己走上了飞速发展的快车道。
从早前的宝钢入股湛江港，到日前的中外运长航落子南京港，中国“港口概念”方兴未艾。可以预期，随着中国市场日益开放并融入到全球经济中，“港口概念”的热潮还将持续相当长的一段时期，中国的港口企业利用这个难得的机遇发展壮大正当其时。
事件引发的思考 专家意见 在1月16日烟台港资产重组尘埃落定的第三天，记者电话连线了上海海事大学水运经济研究所教授徐剑华，以下是他对烟台港重组事件的深层解读。
烟台港重组引入货主方、运输方，抛开各自利益，港口重组举动本身有何深意？ 港口实行政企分开改革后，港务集团从原港务局中分离出来。从现实情况来看，港务集团目前的发展还没有达到理想水平，这主要是卡在“去行政化”上。我国的港口主要是由地方政府国资委管辖，政府色彩浓郁。因此，港务集团与政府之间有着千丝万缕的联系，行政区划、地方保护主义等造成了港口在资源整合、港口合作上很难达到效果。
此次烟台港在重组中引入了货主方、运输方，是中国港务集团改制的一个方向。需注意的是，虽然这次地方政府的股份减持了20%，但政府的股权仍占有绝对优势，不过这至少发出了一个信号国有港口企业在“去行政化”上向正确的方向迈出了坚实的一步。
从港口业的发展来说，国有港口企业的改制目标就是“去行政化”。烟台港务集团控股比重的逐渐下降是朝着正确方向前进。待地方政府在主要港口企业中不再占有控股地位的时候，中国的港口业才能真正进入合作与竞争的时代。
当然，实现政府由经营企业到经营资本的转变，使国有企业名符其实，是一个逐渐实施的过程。
从港口企业来看，也不可能割断和淡化与政府的关系。
从航运企业来看，中海、中远等航运央企投资港口码头，不仅是出于自身布局全球网络的战略需要，也是世界各大航运企业，尤其是前班轮公司所采取的一个传统的、通用的、且能获得成功的做法。
入股烟台港为什么是以中海集团的名义，而不是中海集运又或是中海码头？ 中海此次入股烟台港，并不是以中海集运的名义，也是不是以姊妹公司中海码头的名义，而是以船公司母公司的名义，这是一个正确的做法。此举与A.P.穆勒-马士基集团在进行码头投资时的做法如出一辙，它旗下也有马士基航运、马士基码头两家姊妹公司。
为什么说这是一个正确的做法？主要原因是，以船公司母公司的名义则表明，这是一个公共码头，它不是仅对中海集运开放，而是对所有船公司开放，大家在同等条件下都能享受码头的优惠费率及其它相关优惠政策。这是集团基于全球网络战略的需要。
环渤海地区众多港口中，中海、宝钢为什么选择烟台港？会否高估烟台港的发展潜力？ 在环渤海港口中，为什么宝钢没有选择实力雄厚风头正健的三大港青岛港、大连港、日照港，而选择了相对弱势的烟台港，我个人认为原因有三： 一是在金融危机大背景下，我国站在第一梯队的港口如上海、天津等大港，因为面向的是国际市场，它们受到的打击较大。而居于第二梯队的港口如湛江、烟台、南京等港口，其内贸业务所占比例较大，所以目前的发展相对较好。比如在已完成的南京港重组中，中外运长航的落子参股也是颇有深意的。中外运与长航合并后，毫无悬念地将会利用长航在油运方面的“优势资源”，大肆扩张其油运市场份额，而南京港在我国原油运输中则占有非常关键的地位。
二是缘于烟台港的地理位置。位于山东半岛北侧、处于东北亚国际经济圈核心地带的烟台港，虽然不是环渤海最好的港口，但却拥有一项了不起的天赋地理位置优越，能够让宝钢、中海等企业全产业链焕发商业上的最大价值。宝钢想要向华北和东北进军扩大版图，烟台港是其中一个力足点。
三是烟台港和湛江港有一个共同点，一个分属环渤海港口群，一个被划为西南港口群，而在对2010年至2015年港口吞吐能力的预测中，这两个港口群均不属于能力过剩的港口。目前，珠三角地区因南沙港等港口的崛起，港口吞吐能力大大超过需求，产能过剩现象极为严重。环渤海港口群和西南港口群，目前尚没有产能过剩现象，情况甚至比长三角港口还要好。可以说，它们的未来发展前景极为光明。因此中海、宝钢选择它们是意料之中。
四是宝钢经营战略的重要一步。此举昭示了其挺进环渤海的“野心”。
烟台港会从联姻中获得什么收益？ 最主要是获得现金流。现在港航企业面临的最大难题就是现金流短缺。
二是得到货源。无论宝钢还是中海，他们都拥有货源。宝钢有铁矿石，中海有一大批货主。
三是推进企业体制改革。这就是我们前面谈到的“去行政化。
烟台港重组后，宝钢、中海与烟台港三方首要解决的问题是什么？ 此次烟台港重组，主要是制造业、航运企业、港口企业三方携手发展，其首要解决的还是机制上的问题。比如，三方的话语权如何平衡？三方对港口都有各自的利益，该如何协调？在三方参股后，今后的发展方向、市场定位、未来目标等如何确保实现？等等。当然，这些问题在三方选择合作时，应有一番考量和对策。
金融危机压力下，制造企业、海运公司却普遍在港口加大了投入，应怎样看待这一现象？ 首先，现在投资港口资产是一个很好的时机。因为受金融危机冲击，目前港口上市公司股价不会太高。据有关消息，现在国外很多投资商正在中国港口寻找投资机会，并且目光主要锁定在二三线港口。
其次，就抗跌性而言，港口码头比水路运输更强。目前我国北方港口出现的能力紧缺、船舶排队等候现象表明，港口业正在复苏。可见，港口的复苏能力比船公司要早些。此外，船公司投资码头也是其规避风险的一个措施。而大的制造业跨国公司都希望控制码头，获得运力和运价上的保证。这也就是我们常说的“货主码头”。
各方声音 宝钢的心思如何猜？ 在这起投资中，最有深意的，恐怕当属宝钢集团。
其实这并不是宝钢第一次投资港口。2008年7月，宝钢花3.2亿元购买湛江港8%的股份，成为湛江港的第三大股东。此次是宝钢第二次参与港口改制，且其所占股比再度扩大，跃居第二大股东的地位。
据了解，宝钢集团此次购得烟台港股份公司20%的股份，比其2008年购买湛江港股份的花费多出一倍有余。而在此之前的2009年12月，宝钢刚与中海集团在香港合资成立海宝航运公司。如今再度重金出手，宝钢打的什么算盘？ 北上扩大版图 河北省冶金协会副会长宋继军： 联系宝钢近期在海运市场的动作，将产业链延伸至海运市场只是宝钢集团进行其战略布局的一个举措，但落子烟台港还有更深层次的原因：放一条长线，迂回北上！
烟台港集团董事长周波： 投资烟台港是宝钢在北方第一笔战略投资，宝钢此举意在进军渤海湾。宝钢选中烟台港，看中的是烟台港海上航线资源丰富。德隆烟铁路建设又将激活烟台港的运能。下一步，烟台有望成为北方钢铁集散基地和配送中心。
“我的钢铁”网副总经理贾良宝钢之所以选择烟台港，看中的是它背后的胶州半岛和环渤海经济带。国内三大经济群中，尤以环渤海区域的经济后劲十足。宝钢还看到了山东的轻工、家电和汽车产业均对钢铁有巨大的需求，因此，将棋子落在烟台，是希望以此为桥头堡，将其产业渗入山东经济的方方面面。
获得运力运价双重保证 中信证券航运分析师张宏波： 宝钢参股烟台港的动机，很可能与参股湛江港动机一样，掌握港口的一定股权可以保证其货运更加顺畅。同时，参股烟台港也可以让宝钢享受到港口吞吐量增长带来的收益。
中海集团内部人士： 像宝钢这样的货主参股港航企业，为的是获得运力和运价上的双重保证。如中海集团一年承运宝钢的货运量在1000万吨左右，随着未来宝钢生产规模的扩大，承运量还将稳步增长。由于最近两年海运价格波动幅度很大，BDI曾暴涨至11793点，也曾暴跌至663点，货主在运量上升的同时，如何保持运费上的稳定，则需要介入航运链条。
打造全供应链 河北省冶金协会副会长宋继军： 除开市场和销售上的考虑，宝钢目前所做的战略调整，显示其已经从单纯的企业竞争升级至产业链竞争阶段。这些战略上的调整都是为延长宝钢的产业链。国内很多钢铁企业还在沉睡，宝钢已经做好了国际钢铁企业的准备，无疑为其今后抢占市场奠定了坚实的基础。烟台港绝对不会是宝钢在港口的最后一笔投资，很可能还会沿着其发展定位继续投资其他港口，甚至包括国外港口。
烟台港的明天会怎样？ 1861年开埠的烟台港，目前是中国环渤海港口群主枢纽港，是中国沿海25个重要港口之一。2009年烟台港累计完成货物吞吐量1.23亿吨，同比增长10.6%。其增速在全国港口业中颇为抢眼。
烟台港对于中海和宝钢集团来说，都并非新伙伴。两家企业很早就与烟台港有了业务往来。
事实上，2009年烟台港完成的2590万吨铁矿石货运量中，宝钢的货源占了相当一部分。而中海在烟台则不仅有客运航线，还有集装箱航线以及散货、油轮航线。
在金融危机深度影响港航业之时，烟台港集团与宝钢、中海、国投等大型央企的合作，将助其登上哪些新台阶？ 将跻身一流强港 山东省省长姜大明： 希望重组后的烟台港促进港、航、货和集疏运体系的高效有机整合，为烟台港由亿吨大港向一流强港转变奠定坚实基础。
宝钢集团副总经理周竹： 股份公司的组建，将为烟台港输入先进的管理团队，同时以稳固的战略合作模式与中海、国投和宝钢合作，发挥各方优势，未来在货物的支撑、集疏运体系的建设、航线开辟等方面都会给烟台港带来许多益处。
将择机上市 烟台港集团董事长周波： 宝钢的铁矿石在烟台港吞吐量中占相当大比例，中海在烟台有客运航线、集装箱航线和散货、油轮航线。成立合资公司，近期目标只有一个，就是上市，争取三年左右实现。
将打破“南重北轻”格局 山东省交通科学研究所研究员许云飞： 去年，日照港实现了20%的年度吞吐量增长，增速在全国亿吨港口中位列第一位。这个全国最年轻的亿吨港2006年吞吐量过亿吨，仅仅用了三年时间，吞吐量又接近翻番。山东省南边的青岛港、日照港实力较强，北面的烟台港相对弱些。烟台港的重组会在很大程度上改变这种不均衡的格局。
